Сразу о том, что вам интересно больше всего. Нормальная цена на авиабилеты в Японию (рейс вроде Москва-Токио-Москва) – около 50-60 тыс. рублей. Составной билет (Москва-Осака, Токио-Москва) обычно стоит тысяч на 5 дороже (при это вы экономите 8 тыс. рублей и полдня времени за счет исключения одного из переездов внутри страны). Самая низкая зафиксированная – 35 тыс. рублей за туда-обратно. Однако в самый пик сезона (Новый Год, сакура) и при покупке в последний момент цена может подняться до 100 тыс. и выше.
То есть, самый выгодный вариант, на который можно рассчитывать, выглядит как-то так (билеты на май 2025, которые доступны в середине апреля 2025). Тут, как видите, прилет в Осаку, возврат из Сидзуоки (что тоже дает экономию на переездах), и дешевле 40 тысяч:
Более удобный и простой вариант с короткими пересадками в обе стороны будет уже дороже (52 тыс. — хорошая цена!), но зато не нужно ночевать в Китае и осваивать новые аэропорты.
Все это касается билетов через Китай (об их подводных камнях ниже). Они самые дешевые и гибкие по вариантам транзита. Из России в Японию возит штук пять китайских авиакомпаний с транзитом в Шанхае, Гуанчжоу и двух аэропортах Пекина (и не только) – в первую очередь Air China, China Eastern, China Southern, Hainan Airlines и Sichuan Airlines. Цены у всех примерно одинаковые и низкие, при этом можно долететь дешево с одной пересадкой не только до Токио, но и до Осаки (что делает возможным поездку в Японию по оптимальному маршруту) и до дюжины других японских городов (Сидзуока, Фукуока, Хиросима, Нагасаки, Комацу, Нагоя, Саппор и др.). Сервис тоже плюс-минус одинаковый (хуже, чем у Аэрофлота или арабских авиакомпаний, но терпимо).
Также в Японию можно улететь с пересадкой в арабских странах (Emirates, Etihad, Qatar) – это комфортно, но много времени в воздухе и дорого, а также через Узбекистан.
Как искать и покупать билеты?
Самое простое, с чего нужно начать, – открыть Aviasales и попробовать поискать что-то на ваши даты. Если цена вам не нравится, попробуйте поиграть с датами и аэропортами прилета и вылета. Часто бывает так, что лететь в Осаку дешевле, чем в Токио.
Помните, что билет туда-обратно почти всегда (если лететь одной авиакомпанией) стоит дешевле (иногда вдвое дешевле!), чем отдельно туда и отдельно обратно. Поэтому всегда ищите именно билеты туда-обратно! И уж точно ни в коем случае не покупайте билет в одну сторону с расчетом потом докупить билеты обратно, «когда они подешевеют». Крайне редко бывает так, что билеты туда и обратно все же стоит искать по отдельности, поэтому можно из любопытства проверить и такой вариант, особенно если цена туда-обратно слишком уж высокая. Но это ненормальная ситуация.
Помните, что единый билет в духе Москва-Осака, Токио-Москва тоже считается единым билетом и тоже почти всегда дешевле, чем отдельно туда и отдельно обратно. Чтобы искать такие билеты, воспользуйтесь опцией «составной маршрут», «сложный маршрут», «multi-city» и т.п.
Aviasales – это поисковик билетов, который выводит предложения от продавцов (посредников и собственно авиакомпаний). У посредников цены чаще всего ниже, чем у авиакомпаний напрямую, и это абсолютно нормально (так устроен бизнес по продаже авиабилетов). Все продавцы, которые есть на Aviasales, надежны в том смысле, что они действительно продадут вам билет и вы действительно по нему улетите. Продавцы отличаются друг от друга скоростью работы техподдержки, которая вам понадобится в случае обмена и возврата билетов. Большая часть негативных отзывов на тех или иных продавцов связаны с ситуациями, когда пассажир купил невозвратный билет и пытается вернуть за него деньги. Ну или купил возвратный билет, оформил возврат и узнал, что деньги будут возвращаться 45 рабочих дней.
Самая быстрая техподдержка из всех продавцов билетов – у Trip.com, самая медленная – у Cititravel (что не значит, что это плохой продавец или что он обманывает; просто дольше отвечают).
При поиске билетов с транзитов в Китае вы можете увидеть пометку про «визу в Китае» – это так Aviasales называет пересечение границы по 240-часовому безвизовому транзиту (см. ниже)
Почему после перехода к покупке авиабилета цена меняется?
При поиске авиабилетов часто возникает ситуация: агрегатор показывает низкую цену, пытаешься купить билет – цена увеличивается вдвое. Иногда так бывает и на уровне сайта-продавца, на более позднем этапе: начинаешь оформлять, заполняешь данные – цена увеличивается вдвое.
Это не обман в том смысле, что никто не пытается у вас отнять деньги и заставить случайно заплатить вдвое больше. Дело в том, что данные о ценах у сайтов-агрегаторов обновляются не в реальном времени, а с задержкой. При этом в момент оформления билетов они, конечно, запрашивают из базы данных самую свежую актуальную цену. И в этот момент цена может измениться (значительно или незначительно, иногда даже становится ниже!).
Что делать в такой ситуации? Да, в общем, ничего. Если цена не устраивает – не покупать. Искать другие билеты (возможно, на другие даты или даже в другие аэропорты). Как заранее понять, что цена может быть устаревшей? Ну, например, если в Aviasales только один из продавцов показывает низкую цену, а все остальные – значительно более высокую. Скорее всего, в этом случае низкая цена ошибочна.
Чем отличаются единый и раздельный авиабилет?
Единый билет продается какой-то одной авиакомпанией с одним номером брони на весь маршрут (например, Москва-Осака, Сидзуока-Москва от China Eastern на иллюстрации выше – единый билет). Часть рейсов при этом технически могут выполняться авиакомпаниями-партнерами по codeshare-соглашениям (например, для China Eastern это может быть Shanghai Airlines).
Раздельный билет состоит из нескольких билетов с разными номерами броней. В том числе и из нескольких разных единых билетов со сложным маршрутом с пересадками. Например, если пассажир сначала летит из Казани в Москву на «Победе» с одним номером брони, а дальше полетит в Китай и Японию по другому номеру брони от China Eastern с пересадками. Чаще же всего встречается вариант, когда сначала пассажир летит в Китай по билету от S7 или Аэрофлота, а из Китая в Японию уже на местной авиалинии по другому билету.
В Aviasales раздельное бронирование всегда помечается красной надписью «Повторная регистрация». Достаточно ткнуть на вариант перелета и посмотреть на детали по маршруту, как увидите ее, не пропустите. Обязательно проверяйте это перед покупкой!
В чем практическая разница для пассажира?
Авиакомпания, продающая единый билет, гарантирует то, что пассажир доберется до конечной точки. Поэтому если один из рейсов задержится в маршруте с пересадкой, и пассажир физически не сможет пересесть на следующий рейс, то авиакомпания бесплатно посадит его на ближайший рейс, а также накормит и поселит в гостинице (если понадобится).
При раздельном бронировании все риски берет на себя пассажир. Опоздал один рейс – все последующие билеты сгорают без компенсаций. Кроме того, при раздельном бронировании почти всегда надо на пересадке забирать багаж, проходить паспортный контроль, выходить в город и повторно регистрироваться на следующий рейс.
Плюс у раздельного бронирования только один: такие рейсы часто дешевле. А на некоторых маршрутах могут быть вообще безальтернативны. Если не хотите использовать раздельное бронирование, можно на Aviasales установить соответствующий фильтр – тогда система просто не будет предлагать подобные варианты.
Билеты в Японию через Китай
Это самый дешевый вариант с билетами туда-обратно (из Москвы в Токио или Осаку) от 40 тыс. рублей. Кроме того, почти все китайские авиакомпании (кроме Hainan) бесплатно включают в билет право провезти два чемодана по 23 кг. Это не ошибка и не опечатка в билетах, все так (правда, эту норму нельзя объединять и сдавать один чемодан на 40 кг).
Какие тут есть подводные камни?
Самый злой подводный камень: китайцы не сажают на рейс, если ваш загранпаспорт заканчивается ранее чем через три месяца. Даже если вы не планируете выходить в Китае! Учтите это при покупке билетов. Некоторые авиакомпании на сайте даже пишут, что паспорт должен действовать шесть месяцев, но это скорее касается тех, кто хочет выйти погулять в Китае (и все же если у вас такой случай, обязательно свяжитесь с авиакомпанией и уточните, посадят ли вас на рейс). Если у вас паспорт скоро заканчивается, просто срочно сделайте второй (гражданам России можно иметь два заграна одновременно). Можно будет лететь с двумя, и японцам показывать тот, где виза, а китайцам – просто пустой свежий.
Нужна ли транзитная виза при перелетах через Китай?
Транзитная виза гражданам России для полета через Китай не нужна (при определенных условиях, см. ниже), как и какие-либо QR-коды или ковидные документы. Сервисы бронирования часто указывают в билетах через Китай, что «требуется виза», но это неправда (вернее, они имеют в виду штамп о безвизовом транзите, который получается на месте). Старый официальный документ об условиях безвизового транзита доступен тут, и к нему с 17 декабря 2024 года есть дополнение о послаблениях. Если коротко, то почти через все аэропорты Китая гражданам России доступен 240-часовой безвизовый транзит с возможностью выйти в город и путешествовать в пределах провинций, участвующих в программе (почти весь Китай; подробности и карта есть тут).
Есть несколько вариантов полета через Китай.
1. При короткой пересадке по единому билету без смены аэропорта и с одной пересадкой внутри Китая вы проходите через чистую зону аэропорта (хотя и с досмотром), паспортный контроль не нужен, багаж перекладывать руками не надо (хотя на всякий случай уточните это, когда будете его сдавать), все просто. В этом случае вы вообще не сталкиваетесь ни с какими китайскими пограничниками. Реально easy! Только почитайте ниже про требования к павербанкам.
2. Если вы летите по раздельному бронированию через Китай (ну, например, комбинируете «Аэрофлот» и китайскую компанию), то по прилете в Китай надо либо самому выйти в город (пройдя паспортный контроль) и перекинуть багаж, а потом зарегистрироваться на второй рейс, либо попросить в Китае стойку транзита перекинуть багаж и выписать вам второй посадочный (а самим остаться куковать в аэропорту во время пересадки, не пересекая границу). Иногда (например, в Харбине) надо обязательно выходить в город, потому что аэропорт так устроен.
Учтите, что даже перелет одной авиакомпанией может продаваться как раздельное бронирование, если это авиакомпания-лоукостер (при полетах через Китай в Японию вам могут попасться Beijing Capital и Spring Airlines).
3. Если бронирование единое, но пересадка длинная, тоже может понадобиться выйти в город (проходя паспортный контроль), заново сдать багаж и получить посадочный. Или же вы сами захотите выйти, чтобы не сидеть в аэропорту 18 часов. Такое особенно часто бывает на обратном пути из Японии в Россию. О необходимости перекидывать багаж лучше уточнить в момент регистрации на первый рейс, либо можно связаться заранее с коллцентром авиакомпании. Бывает так, что багаж перетащат и без вас. Но важно обязательно узнать об этом заранее (например, в момент сдачи багажа).
4. Если вы летите с двумя пересадками в Китае, то тут без вариантов. Вы ОБЯЗАНЫ пройти паспортный контроль в первом аэропорту, зайти на территорию Китая и полететь далее внутренним рейсом, а в следующем аэропорту пересесть на международный рейс. С багажом, опять же, может быть по-разному (иногда надо забирать, иногда он автоматом едет до конечной точки). До послаблений от 17 декабря 2024 года на транзит с двумя и более пересадками выделялось максимум 24 часа, сейчас (если оба аэропорта в списке на 240-часовый транзит) есть 240 часов, что снимает все проблемы. Однако не надо брать билеты с двумя пересадками через аэропорты Урумчи (URC), Муданьцзян (MDG) и Яньцзи (YNJ) даже если они очень дешевы, так как в них нет программы безвизового транзита.
Также не рекомендую брать билеты с двумя пересадками, если первая пересадка короткая (короче 3 часов), иначе вы рискуете не успеть пройти паспортный контроль.
Как получить штамп о безвизовом транзите через Китай?
Итак, вам нужно выйти в город, чтобы погулять там, переночевать или полететь внутренним рейсом. Что делать? Вне зависимости от того, раздельное бронирование или единое, гражданам России и еще 50 с лишним стран в почти всех международных аэропортах (исключения перечислены выше) положен безвизовый транзит на срок до 240 часов (10 дней), во время которых можно выйти в город погулять или переночевать. Чтобы выйти в город, надо заполнить бумажки на месте и получить штамп о безвизовом транзите (это не то же самое, что заранее получаемая транзитная виза!).
На практике это возможно только с длинной пересадкой (более 8 часов, т.е. на более короткую просто бессмысленно выходить), и в первую очередь – с ночными пересадками и предоставлением брони отеля. Если пересадка дневная и в районе 10-15 часов, то пограничник может вас выпустить, а может и нет. Это на его усмотрение. Есть миф, что при пересадках до 24 часов точно не выпускают, но такого «правила» не существует и за последний год в нашем сообществе все успешно выходили на ночной пересадке (при наличии брони отеля) как раз до 24 часов. Цель «я хочу выйти, чтобы нормально поспать» пограничникам абсолютно понятна. А вот без отеля и с целью «хочу город посмотреть» действительно могут не выпустить. При транзите всегда выпускают с целью доехать до другого аэропорта (например, когда вы прилетаете в Пекин Дасин, а вылетаете из Пекин Столичный).
Какие бумажки нужны? У миграционного контроля надо взять и заполнить вот такую анкету (ее выдадут на месте, но не перепутайте – нужна именно такая. Еще может лежать узкая горизонтальная, это не то!).
Решение о том, чтобы пустить вас в Китай, принимает пограничник на месте, на основе ваших авиабилетов (у вас должен быть действительный билет на вылет из Китая) и брони отеля в Китае (или права на бесплатный отель от авиакомпании – см. ниже). Если вы хотите не ночевать в Китае (пересадка не настолько длинная), а просто погулять по городу, то могут развернуть и оставить сидеть в аэропорту. При этом в анкете НЕЛЬЗЯ указывать цель «туризм». Чтобы вас выпустили в рамках безвизового транзита, надо указывать цель… «транзит».
Где брать отель для ночевки в Китае? Довольно часто (но не всегда) его предоставляет авиакомпания (как и трансфер до отеля). Запрашивать такой бесплатный отель, при возможности, надо заранее – уточняйте как это сделать в приложении и на сайте авиакомпании, или по свежим отзывам путешественников. Например, может быть так, что отель включен, а забронировать заранее его нельзя. Так или иначе, лучше запастись каким-то письмом от авиакомпании, что отель у вас будет (чтобы показать это пограничнику, если он вдруг спросит).
Не все авиакомпании имеют понятный интерфейс бронирования, но это стоит того, чтобы разобраться. Если отель все таки не положен (иногда на дешевых билетах код тарифа его не предполагает), то надо бронировать самостоятельно (ну, например, на Trip.com, где принимают любые российские карты).
Важная деталь: отели от авиакомпаний иногда предоставляются при обращении на стойку авиакомпании уже после после выхода в город. Как же в таком случае выйти в город, ведь отель нужно еще до этого указать в анкете на безвизовый транзит, чтобы вас выпустили, а вы даже название не знаете? Решение простое: указывать в анкете фразу в духе China Southern Hotel (отель от а/к China Southern) или Airline Transit Hotel. Пограничники знают об отелях от авиакомпаний, и такая формулировка их устроит.
Если бронируете сами, то вот советы от чата:
– В аэропорту Дасин (Daxing, PKX) в Пекине однозначный фаворит – отель Mumian. Там ночевала куча людей из чата, всем понравилось, особенно когда цена там меньше 10 тыс. рублей. Отель стоит буквально рядом с аэропортом.
– В Столичном аэропорту Пекина (Beijing Capital, PEK) в Пекине нашли вот такой более бюджетный и хороший вариант (). С трансфером от аэропорта и обратно, отзывы хорошие.
– В аэропорту Пудун (Pudong, PVG) Шанхая советуют местный Holiday Inn . Отзывы тут.
Подводные камни поменьше
Подводный камень 1: если у вас заготовлена китайская виза для путешествия по Китаю на обратном пути (например, остановиться в Китае на пару недель), а на пути туда вы хотите воспользоваться безвизовым транзитом (чтобы просто день переночевать в отеле), то пограничник по умолчанию не даст вам безвизовый транзит, а погасит визу (однократную)! Надо специально ему говорить, чтобы он так не делал и не портил визу!
Подводный камень 2: китайские пограничники очень не любят штампы о поездках в Турцию, поэтому если у вас их много, готовьтесь подробно объяснять, что вы там делали. Поездка на море на пару недель – это для них Ок, а длительное проживание, работа там и ВНЖ – не Ок. Также они не любят штампы Омана, Азербайджана, Казахстана (!), Узбекистана, Египта, Иордании.
Подводный камень 3: бронирования китайских авиабилетов часто не видно при проверке через сайт авиакомпании. Попробуйте официальное приложение авиакомпании. Также у China Eastern и China Southern есть идиотская особенность: на сайте авиакомпании не виден последний сегмент перелета (типа Пекин-Москва), а первые три видно. Чтобы увидеть последний сегмент, надо добавить +1 к номеру билета. Например, вместо 001 вбить 002. Иногда надо добавить 2 или 3.
Подводный камень 4: китайские авиакомпании (кроме, кажется, Air China) чаще обычного отменяют или переносят рейсы. Они дают другие даты взамен отмененных сегментов и сообщают об этом заранее, но это может слегка (или не слегка) поломать ваши планы. Поэтому не планируйте ничего впритык в первый и последний день путешествия. Например, дорогущий рёкан.
Подводный камень 5: во время досмотра (его должны пройти все) китайские секьюрити очень дотошно досматривают внешние аккумуляторы (повербанки и все, что держит заряд и не встроено в ноут или телефон). Если на них не указана емкость (цифр вообще нет или они стерлись), то такой повербанк конфискуют. Запрещены повербанки емкостью более 20 тыс. mAH (некоторые авиакомпании разрешают до 26 тыс.). Точнее можно почитать на сайте вашей авиакомпании (там будут цифры в Wh, конвертер можно нагуглить). Сдавать аккумуляторы в багаж нельзя, их там выкинут (вне зависимости от объема).
Подводный камень 6: Также китайцы придираются ко спиртосодержащим жидкостям (в теории их можно везти, но есть свидетельства, что отбирают). Это касается и алкоголя, который куплен в дьюти-фри в Японии и везется в Россию (лучше не пытаться везти его через Китай в ручной клади! покупайте заранее в городе и сдавайте в багаж!).
Что еще надо знать?
Air China часто продает билеты с пересадкой в полтора часа. Их можно брать (если это билеты одной авиакомпании единым билетом). Даже если рейс из России в Китай опоздает и вы пропустите второй сегмент, Air China вас посадит на ближайший доступный рейс в Японию. В Китае не застрянете. Это верно для любых пересадок единым билетом – в этом случае авиакомпания гарантирует вам перелет до конечной точки.
Напротив, раздельное бронирование с короткой пересадкой брать нельзя – и пересесть не успеете, и в случае опоздания на второй рейс (неважно, по чьей вине) ваши билеты сгорят, и надо будет покупать новые. На пересадку при раздельном бронировании лучше закладывать часов пять, чтобы снизить риски. Да и брать раздельное бронирование есть смысл либо когда других вариантов нет, либо когда разница в цене окупает риски.
Во время самой полуторачасовой пересадки важно не тормозить, размахивать везде билетом и повторять, что нужно в Токио (или в Осаку), чтобы не отправили случайно на паспортный контроль!), и не стесняться проситься вперед в очереди (мотивируя это тем, что рейс через час). В нашем чатике все в итоге успевали. Также важно не мять посадочный талон (у него из-за этого перестает читаться штрих-код). Подробный отчет о том, как успеть за 40 минут, и правильно подготовиться к досмотру — тут и тут.
При обычном маршруте с короткой пересадкой в Пекине (аэропорт PEK) нужно глазами сразу искать гейт про трансфер на международные рейсы, в Макао и др. (см. фото ниже, вам нужна такая надпись). Он может быть сразу при выходе с самолете, а может быть минутах в 5 хода. Туда сразу можно залетать с загранником с чипом и посадочным (для паспорта без чипа тоже есть отдельные кабинки, просто это может быть чуть дольше). Это ваш друг и короткий путь для пересадки. Также до этого выхода могут быть указатели с частичным дублированием текста, который указан на гейте красными буквами.
Все становится сильно сложнее, если вам нужно пересесть за полтора часа с международного на внутренний рейс. Например, такой билет из Москвы в Фукуоку на самом деле делается с транзитом через Далянь, хотя это и написано мелким шрифтом. Соответственно, вам нужно пройти через паспортный контроль и перейти в терминал для внутренних рейсов.
Что делать в этом случае, читайте тут и тут.
Вот такие дела. Но зато дешево и быстро.
Также у китайцев часто бывает недорогой бизнес-класс, отзыв о нем, например, есть тут.
Билеты в Японию не через Китай
Во-первых, стоит мониторить цены самых удобных и понятных транзитных точек: это три арабские авиакомпании (Qatar, Etihad и Emirates) и турецкой Turkish Airlines. Раньше это был источник самых низких цен на авиабилеты (бывало, что и ниже 30 тыс. за рейс туда-обратно), сейчас это самый дорогой, но комфортный вариант (лучше сервис, удобные пересадки, рейсы не отменяют без особых причин). Выглядит это как-то так.
Компании большие и надежные, но у Etihad, например, есть заковыка: пересадка на рейсе туда рассчитана на полтора часа, и довольно часто самолет из Москвы опаздывает, и пассажиры застревают в Абу-Даби на сутки (авиакомпания селит в отель, кормит и поит, но день теряется). Наличие опозданий можно пробивать по FlightRadar.
Минус тут (кроме цены) – то, что время полета великовато (т.к. крюк). Поэтому если хотите дорого и быстро, то нужны билеты через Китай с короткой пересадкой (которая заодно избавляет и от почти всех подводных камней полетов через Китай). Но зато арабские авиакомпании более комфортны и без навязчивого досмотра или требований к срокам действия паспортов.
Во-вторых, дешевые билеты встречаются у Uzbekistan Airlines, а на Дальнем Востоке в теории есть смысл летать через Монголию (добравшись до Монголии чартером).
Но куда интереснее, наверное, совместить поездку в Японию с поездкой в Южную Корею или, внезапно, Малайзию и взять билеты с остановкой в одной из таких стран.
То есть, стоит глянуть, нет ли случайно у вашей любимой авиакомпании дешевых и удобных рейсов в Сеул. А потом посмотреть, за сколько лоукостер Peach довезет вас до Осаки или Токио.
То есть, можно долететь до Кореи, потусить там пару дней, полететь в Японию, побыть там недели две, вернуться в Сеул и из него уже обратно в Россию. Виза в Корею гражданам России не нужна, но сейчас для посещения страны сейчас нужно получить (онлайн) ковидное разрешение KETA (главная загвоздка в нем — 10 долларов за оформление надо оплатить зарубежной картой).
Можно попробовать помониторить цены до других стран Юго-Восточной Азии из России и наличие местных дешевых лоукостеров до Японии. Обычно агрегаторы билетов не умеют их стыковать, поэтому это надо делать вручную. Например, из Европы бывает дешевый вариант добраться до Японии — Finnair в Гонконг, оттуда — HK Express в Фукуоку.
Кроме того, время от времени попадаются билеты Осака — Куала-Лумпур — Катар — Москва за вменяемые деньги и с длинной пересадкой в Куала-Лумпуре. Погулять там день – хорошая идея (и на границе штамп о безвизовом въезде ставят всем без вопросов).
Наконец, если вам удобно летать через Стамбул, то можно возвращаться из Японии в Стамбул с удобной пересадкой в Китае.
Еще важный момент: сейчас на дальние даты можно иногда найти прямые билеты Москва-Токио от японской авиакомпании JAL. Покупать их бессмысленно, их все равно автоматически отменят ближе к делу. Также с Сахалина на Хоккайдо сейчас не ходят паромы — этот вариант тоже можно сразу отмести.
Если есть вопросы или хотите поделиться личным опытом — добро пожаловать в чат путешественников в Японию.
