Как работают японская железнодорожная система и метро, как платить за проезд, как строить маршруты и как экономить на переездах? Сразу предупреждаю: это не похоже на то, как все устроено в России, но стоит один раз разобраться, как можно легко ездить везде, потому что принцип очень логичен, удобен и одинаков для всего транспорта страны.
В Японии нет различий между городским метро, пригородными электричками и междугородними поездами, весь рельсовый транспорт работает по одному принципу. Проще всего все это называть «поездами».
Зато в Японии есть различия между ветками, принадлежащими разным компаниям. Большей частью железных дорог управляет компания JR – Japan Railways. Условно говоря, аналог нашей РЖД. Все остальные ветки распределяются между множеством частных компаний. В Токио, например, большая часть линий метро принадлежит Tokyo Metro, меньшая – Toei, а кольцевая линия Yamanote и центральная Chuo принадлежит JR. В Осаке транспортом управляют компании Osaka Metro, Nankai, Hankyu, Kintetsu, Hankai, Hanshin, Keihan, Osaka Monorail (и это еще не все!). Для клиента это означает то, что если ваш маршрут задействует линии нескольких компаний, то каждой за проезд надо заплатить отдельно. А если вы едете с несколькими пересадками, но одной компанией, то достаточно одного билета.
Повторюсь: Tokyo Metro – это не то же самое, что «токийское метро», это лишь один из нескольких перевозчиков, которые предоставляют в Токио сервис, который мы бы назвали «метро». Поэтому обычно бессмысленно покупать проездной на 1-3 дня от компании Tokyo Metro, ведь он не дает право проезда на всех линиях того, что в нашем представлении есть «метро».
Аналогично устроены и региональные перевозки. Практически до любого города в Японии можно доехать на поездах JR, но в большинстве регионов есть еще параллельная местная сеть железнодорожных веток, которая может оказаться чуть удобнее или дешевле. Например, от Осаки до Киото часто удобнее ездить на поездах Hankyu, а в районе Никко удобно пользоваться Tobu. Внутри крупных городов обычно есть какие-то свои местные сети метро или скоростного трамвая.
Принцип работы у всех поездов одинаков. Стоимость проезда по железной дороге в Японии складывается из двух цифр: оплата за расстояние (base fare) и наценка за экспресс (express surcharge или seat fare или limited express ticket – по-английски это может называться по-разному, хотя это одно и то же). За обычные поезда надо платить только оплату за расстояние, за лимитед-экспрессы (например, все знаменитые суперэкспрессы синкансен, поезда Narita Express, Thunderbird или Fuji Excursion ) – и оплату за расстояние, и наценку за экспресс. Обе эти цифры часто выводятся в системах поиска раздельно, но если уж они есть, то нельзя заплатить только за экспресс, а за расстояние не платить.
Обычные поезда и плата за расстояние
Размер оплаты за расстояние четко зафиксирован для любой пары станций всей железнодорожной сети компании (нет никаких «зон», и нет никаких сезонных или иных коэффициентов), по всей Японии. То есть, можно взять станцию JR Akihabara в Токио, станцию JR Nara в города Нара и посчитать, сколько вам придется заплатить за это расстояние. А можно взять станцию JR Akihabara в Токио и станцию JR Shinjuku в Токио. Принцип одинаков. Неважно, сколько времени вы будете ехать, каким маршрутом (если речь о ветках одной и той же компании), в какой день, – цена за расстояние всегда одинакова (но, напомню, если вы едете лимитед-экспрессом, надо еще отдельно заплатить наценку за экспресс, об этом позже).
Чтобы купить билет на короткое расстояние (поездки внутри города и в пределах ближайших пары префектур) обычным поездом (то есть, без наценки за экспресс), можно воспользоваться билетными автоматами. В них есть английский язык. В кассу идти для этого незачем. Автоматы, что характерно, всегда без труда принимают любые купюры и дают сдачу. Но принимают только наличные.
Тут важно знать, что при покупке билета в автомате вам (как правило) предлагают только варианты стоимости (например, 200 иен, 280 иен, 500 иен и др.), а не варианты станций (иногда могут быть и варианты станций, но редко). Поэтому перед покупкой надо разобраться, сколько будет стоить билет, и выбрать правильную цифру. Для этого на станциях висят карты со стоимостью.
На карте обозначено, где вы находитесь, и стоимость проезда до соседних станций. Какая стоимость у пункта назначения указана, столько и билет стоит. В современном мире, конечно, проще пробить стоимость поездки по приложению (Google Maps или Japan Travel by Navitime), но об этом позже. Да и полезно понимать, куда смотреть, если некогда доставать телефон.
Для поездок на большие расстояния или для билетов с доплатой за экспресс тоже встречаются автоматы, но в этом случае я рекомендую идти в кассу. Это сильно проще и универсальнее, особенно если вы первый раз в Японии. Там вы просто говорите кассиру, куда хотите добраться, и он показывает вам на калькуляторе, сколько надо заплатить. И продает вам билеты на всю поездку целиком. Все.
Цена за расстояние снимается с вас следующим образом: на входе на станцию отправления вы вставляете билет в приемник (или касаетесь приемника транспортной картой; но о них позже), и система запоминает, где вы сели. Билет надо обязательно забрать с собой и не терять! На выходе со станции прибытия вы вставляете билет, система подсчитывает расстояние и снимает с билета оплату за расстояние. Если у вас билет оплачен верно, то турникет его съедает.
Если билет на меньшую сумму, чем положено, то надо доплатить разницу в автомате Fare Adjustment или же живому человеку у турникетов. Поэтому, кстати, если некогда или сложно вникать, сколько должен стоить билет, можно просто взять самый дешевый, доехать, а на выходе доплатить разницу (автомат сам посчитает, сколько вы должны). Вы ничего на этом не потеряете по деньгам и не попадете ни на какой штраф.
Все это верно, если путешествовать с пересадками на ветки одной и той же компании (там внутри никаких турникетов нет на пересадках). Если нужно пересаживаться, например, с ветки компании JR на ветку компании Tokyo Metro, то на выходе со станции JR надо рассчитаться с JR, а потом купить билет Tokyo Metro и зайти в Tokyo Metro. Получится две поездки вместо одной, но принцип тот же (хотя, как правило, поездки двумя разными компаниями на примерно одно и то же расстояние дороже, чем если ехать одной компанией).
Кроме того, плата за расстояние от одной станции до другой может отличаться (хотя и не слишком значительно) в зависимости от того, ветками каких компаний вы едете. Например, проезд от аэропорта Нарита до станции Уэно в Токио на поездах JR стоит процентов на 10 дороже, чем на поездах Keisei.
Звучит страшно непонятно и неудобно? Не беспокойтесь, вам достаточно уловить общий принцип (чтобы понимать, откуда берутся цены и когда с вас снимают деньги), а 99% головной боли с вас снимут транспортные карты (в Японии их все называют термином IC Card, и они похожи на московские карточки Тройка в режиме электронного кошелька, без записи на них проездных на месяц и т.п.).
Чтобы не возиться с кучей билетов разных компаний и сверяться с таблицами стоимости проезда, первое, что нужно сделать в Японии, – купить себе карточку Suica (продаются на станциях JR в Токио) или Pasmo (продаются на станциях Tokyo Metro). Если прилетели в Осаку, то вам могут продать карточку Icoca. Такие карты (из списка девяти основных) абсолютно взаимозаменяемы и работают практически везде (за редкими исключениями вроде части транспорта на Окинаве и в Кагосиме). На карту можно положить произвольную большую сумму до 20 тыс. иен (оптимально кинуть сразу 5 тысяч), и на входе на станцию и на выходе со станции просто касаться картой турникета. Правильная сумма будет автоматически списываться. Такими карточками, кстати, еще можно расплачиваться в минимаркетах Family Mart, в сувенирных магазинах в аэропорту и много где еще, так что не бойтесь, если положили на карту слишком много. Фактически это удобнейший электронный кошелек для всех мелких трат.
Транспортные карты не экономят деньги по сравнению с бумажными билетами, но экономят очень много времени и снимают лишнюю головную боль. Просто положил деньги — и катаешься по Токио, по Осаке, из Токио в Иокогаму и Камакуру, из Осаки в Киото и Нару, на автобусах внутри Киото (и в целом на любых автобусах, где установлен приемник таких карт), не думая ни о каких билетах и стоимости каждого конкретного отрезка маршрута.
Это касается только оплаты за расстояние. Заплатить наценку за экспресс IC-картой на турникете не получится, как и попасть на платформу синкансенов. Тут надо идти в кассу или искать автомат с билетами на экспрессы.
Короче, Suica — ваш бро (а также Pasmo и Icoca)! Подробнее о картах можно почитать тут.
Уточнение по ситуации на март 2025 года: летом 2023 года из-за нехватки полупроводников в Японии случился кризис с транспортными картами Suica и Pasmo, и продажи туристам были сильно ограничены. Однако осенью 2024 года он плюс-минус разрешился, а с 1 марта 2025 все снова хорошо.
Сразу отвечу на самый популярный вопрос: если вы едете большой компанией, КАЖДОМУ человеку нужна отдельная карта.
Даже не так:
КАЖДОМУ НУЖНА СВОЯ ТРАНСПОРТНАЯ КАРТА. НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ ВДВОЕМ ПО ОДНОЙ. НИКАК. ЭТО ТЕХНИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО.
Платить одной за всех никак (вообще никак) не выйдет.
Второй популярный вопрос: при оформлении карточки автомат берет с вас залог в 500 иен, который можно вернуть при вылете, но… только если вы сдаете карту в той же компании, где и брали. И тут надо учесть, что JR юридически состоит из нескольких разных компаний, и Suica выдается компанией JR East, а Icoca – компанией JR West. Поэтому суйку нельзя сдать в Осаке, а икоку – в Токио. Я лично никогда не сдаю их, потому что карточки действуют 10 лет с момента последнего использования, и можно потом вернуться и снова пользоваться, и не раз. Ну и сувенир приятный.
C Suica/Pasmo/etc. вы сможете платить практически везде, кроме самых-самых маленьких деревенских линий, где до сих пор не установлены турникеты для приема никаких карт. Некоторые очень короткие линии работают по фиксированной цене (например, 200 иен), потому что у них просто не настолько много станций, чтобы считать расстояние. На других линиях нужно платить машинисту. Это называется One Man Car (wanman car).
Wanman Car работают по тому же принципу, что и японские автобусы: на входе надо получить бумажку с номером станции, на которой вы сели (определить такие вагоны можно по тому, что на входе стоит аппарат, из которого торчит билетик с номером). А на выходе предъявить бумажку машинисту, и он посчитает, сколько вы должны. Принцип, как можно догадаться, сохраняется (плата за расстояние), просто в этом случае все работает на более примитивных технологиях.
Самый сложный случай — когда вы зашли на нормальной станции по Suica, проехались по обычной ветке, потом, не выходя в город, пересели на вот такую странную wanman Car, и не очень понимаете, как платить на выходе. В этом случае просто покажите машинисту карту, скажите, с какой станции вы едете, и он порешает вопрос. Но обычно так бывает крайне редко, и при пересадке на устаревшую ветку должен стоять турникет, который снимет деньги за предыдущий отрезок.
Если же вы заранее знаете, что в конце сложного пути у вас wanman Car, просто купите бумажный билетик на всю сумму поездки. Его можно отдать машинисту, и он поймет, что вы уже все оплатили и ничего не должны. Так удобнее всего.
В любом случае помните, что в любой непонятной ситуации можно подойти к служащему у турникетов, показать свои билет/карты, и он вам поможет корректно заплатить.
Экспрессы
За какие поезда нужно доплачивать оплату за экспресс? Для начала надо посмотреть, как поезда указаны в расписании (на табло, в приложении и т.п.). За поездка типа Local (останавливаются на каждой станции) и Rapid (Special Rapid, Section Rapid и др., – пропускают часть станций) никогда не нужно. За синкансен (суперэкспресс) нужно всегда. Однако есть куча поездов, которые называются Express (Limited Express и др.), за часть доплачивать не надо, за часть – надо. Например, за Narita Express надо доплачивать, а за Narita Access Express – не надо. Как такое различать, я расскажу чуть ниже.
Кроме того, хотя поезда класса Rapid в обычных вагонах не требуют доплаты за экспресс, в них (иногда) могут быть вагоны первого класса (green car) с наценкой.
Чаще всего экспрессы с наценкой ходят на средние и дальние расстояния – между соседними регионами и дальше. Обычно это красивые поезда с комфортными сиденьями и откидными столиками. Скорее всего, вы не раз прокатитесь на самых известных суперэкспрессах – синкансенах Nozomi, Hikari, Sakura. Но в Японии есть буквально десятки других экспрессов. Например, между станциями Осака и Цуруга ходят экспрессы Thunderbird, а из Нагои в Такаяму можно доехать на экспрессе Hida.
Самый простой и практичный способ понять, есть ли в вашем маршруте экспресс, за который надо доплачивать, – строить маршруты онлайн, потому что там как раз будет показываться вся необходимая информация по ценам с детальной разбивкой. Грубо говоря, если там показывается наценка за экспресс, то она есть. ^_^ То есть, если видите какую-то сумму в иенах за Non-Reserved Seat (иногда показывают только для Reserved, а в некоторых системах поиска это Express Surcharge), то нужен билет за наценку на экспресс. А если нет, то нет.
Собственно, это вообще самый правильный способ планировать любые поездки на поездах в Японии. Смотреть на «схему метро» или «расписание поездов» – так себе затея (если только у вас нет четкого понимания, зачем это), обычно это только путает и пугает. А вот приложения для построения маршрутов – это быстро и удобно. Если у вас маршрут с пересадками, то это вообще безальтернативно, потому что только алгоритм вас отправит по лучшему маршруту.
Если вам попался экспресс, то самый правильный вариант действий: найти кассу и сказать там живому человеку, куда вам нужно. Кассир продаст вам сразу обе части билета – и за расстояние, и за экспресс. Более того, если у вас сложный маршрут и после экспресса есть еще пара поездок, то он продаст вам билеты на все сразу. И так по бумажным билетам и доедете.
Вариант для более опытных туристов: оплатить плату за расстояние транспортной картой, а в билетном автомате купить только доплату за экспресс. Но так лучше делать, если вы реально въехали в систему и хорошо понимаете, как это все работает и сколько что стоит.
Приложения для построения маршрутов
Japan Travel от Navitime – оптимальное приложение для построения маршрутов поездки на поездах и автобусах (есть также сайт, но он работает медленнее). Тут как раз четко видно и стоимость оплаты за расстояние, и наценку за экспресс, и как какие поезда называются, на какой платформе останавливаются и так далее. Можно ставить галочку «приоритет для поездов, где принимают такой-то проездной». Альтернативный вариант – сервис Japan Transit Planner. Можете потыкаться в него, вдруг интерфейс больше понравится. Но далее все скриншоты и советы будут по Japan Travel.
Кстати, этот же сервис можно использовать, чтобы считать стоимость за расстояние от станции до станции и покупать билетик на правильную сумму (если вы покупаете билетики, а не пользуетесь карточкой). У приложения есть платный вариант с чуть более расширенным набором опций (например, можно смотреть расписание). Можно обойтись без него, можно доплатить. Главное – НЕ ПОКУПАЙТЕ БИЛЕТЫ в этом приложении. При построении маршрутов оно указывает стандартную цену, по которой вы приобретете билеты в кассе. Но само оно продает билеты с наценкой процентов в 10-20. Проездные, которые маячат там на рекламных баннерах, тоже покупать не надо, в 99% случаев это просто потеря денег.
А вот для построения маршрутов Japan Travel необходим.
Планировать маршруты с помощью Google Maps тоже можно и нужно, особенно если речь о простых поездках внутри города или по простым маршрутам (Токио-Осака). Это приложение банально быстрее и удобнее. Поэтому если вы перемещаетесь внутри города (где заведомо нет никаких лимитед-экспрессов) или просто хотите быстро прикинуть в первом приближении, сколько времени куда-то ехать и сколько это может стоить, то лучше использовать Google Maps. Ну и чтобы ходить пешком, конечно. А вот если нужно ехать в глубинку с парой пересадок или задействовать автобусы или один из проездных, то лучше Japan Travel.
Когда вы строите маршрут, помните о том, что японские системы всегда отдельно показывают тариф за расстояние и наценку за экспресс. При этом тариф за расстояние при поездке с пересадкой на линиях одной и той же компании всегда списывается на последней станции маршрута. Посмотрите на такой типичный пример.
Может показаться, что первый длинный сегмент на экспрессе стоит 4960 иен, а второй, на 4 минуты, стоит почему-то 8910 иен. Но нет. Первая цифра тут помечена как наценка за non-reserved seat в экспрессе. А вся оплата за расстояние по маршруту Токио-Осака падает на последний сегмент (хотя касается обоих сегментов). При этом общая сумма (13870 иен) указана в самом начале вместе с суммарным временем. Это реально очень частый вопрос в чате, поэтому запомните, а то забудете.
Если же сегмент всего один, и по нему вы едете на экспрессе, то оплата за расстояние и наценка на экспресс показываются рядом, как вот тут в примере ниже. Расстояние – 4070, место Non-Reserved — 2420, в сумме – 6490. Если брать место Reserved или Green, то дороже (для просмотра цен на них надо нажать на стрелочку вниз у цены на место).
Другой популярный вопрос – почему иногда системы построения маршрута показывают пересадки, на которых не надо выходить из поезда. В чем их смысл? На самом деле, тут речь исключительно о юридических пересадках (когда один и тот же поезд переходит с одной линии на другую). Пассажирам не нужно ничего по этому поводу делать, не надо никуда выходить. Маршрут на картинке ниже вот как раз такой.
Обратите внимание, что цена за расстояние в данном случае разбивается на две части; 370 иен вы платите линии Keikyu, а 220 иен – компании Toei. Но, опять же, пассажирам ничего не нужно для этого делать. Нет физической пересадки – деньги списываются только в конце поездки, и билет надо покупать один, на 590 иен (компании-партнеры между собой разберутся, как их поделить). Если же вы используете IC-карту, то такие вопросы вас вообще не волнуют. Просто касаетесь ей турникета и все.
Кстати, еще часто спрашивают, почему тут показываются две цены (JPY 370 и IC JPY 363). Вторая – это цена при оплате IC-картой. Она довольно часто ниже, но ниже буквально на копейки.
Классы вагонов в экспрессах
В поездах-экспрессах (включая синкансены) есть три типа билетов с наценкой за экспресс: unreserved, reserved и green. И, соответственно, три типа вагонов: unreserved, reserved и green. В вагонах по билетам unreserved люди садятся на места в порядке живой очереди, фиксированных мест в билете нет. И если очень хочется уехать срочно, то можно и стоять. Даже в синкансене (но так крайне редко делают, потому что проще дождаться следующего и уехать сидя). В reserved (они обычно дороже, но не слишком сильно) каждому билету соответствует конкретное место. Green — это тот же reserved, но в вагонах первого класса с повышенной комфортностью.
В синкансене на линиях, где поезда ходят часто (например, между Токио и Осакой), можно смело брать unreserved. В один не влезете сидя, так в следующий через 5-15 минут влезете. На линиях, где поезда ходят редко, лучше брать reserved.
Как выглядят билеты?
Билет за расстояние в Японии выглядит очень просто, там есть станция покупки и цена.
Все чаще станции пишут латиницей, но не всегда. Ну и билет может быть и побольше.
Билет с доплатой за экспресс всегда большой, и там больше информации. Опять же, в последние годы они почти всегда латиницей, но на всякий случай показываю старый вариант.
Если у вас билет reserved, важно сесть в правильный вагон (ну и место, конечно). Если у вас билет unreserved, вы можете сесть в любой вагон, помеченный как unreserved. Обычно на станции есть указатели про это, плюс есть еще голосовые объявления перед прибытием, в которых называют unreserved-вагоны.
Unreserved-билет не привязан к конкретному времени, можно сесть на любой такой же поезд в том же направлении в тот же день.
Билеты с наценкой за экспресс проверяют контролеры в поездах, и они ходят достаточно часто. У них же можно купить билет, если вы по каким-то причинам (не успели, забыли, протупили). Штраф за это не возьмут.
Тут стоит еще добавить, что чисто физически вам могут продать либо 1) билет за расстояние + наценку за экспресс на одном билете, либо 2) отдельно билет за расстояние и отдельно наценку за экспресс в двух отдельных билетах. Если вам дали два билета, то в турникет тоже можно засовывать оба билета, он их корректно обработает.
Если ваше путешествие предполагает поездку сразу на нескольких поездах (например, синкансен от Токио до Хакаты, а потом limited express до Юфу), то можно прямо в первой же кассе назвать конечную точку маршрута, и вам продадут сразу два билета. Даже если это ветки разных компаний, кстати. Вам надо всего лишь четко произнести, как называется конечная станция, и ответить на вопрос «reserved or unreserved?». Если до конечной точки маршрута идет не экспресс, то вам дадут отдельно билет за расстояние, отдельно билеты с доплатой за каждый экспресс.
За билетами на поезда по популярным направлениям (из Токио в Киото, например) можно смело приходить за полчаса до отправления. Билеты всегда есть, а если на прямо ближайший нет, то на поезд через 5-15 минут есть. Заранее бронировать онлайн незачем (если это не один из трех особых сезонов).
Другое дело, что на непопулярных направлениях нужные поезда могут ходить пару раз в день и иногда могут быть вдруг переполнены (например, из Токио в Ямагату). В этом случае можно купить билеты вечером предыдущего дня.
В целом железнодорожная система в Японии рассчитана на спонтанные поездки без особого планирования. Если вы беспокоитесь, просто зайдите в кассу в первый день в Японии и накупите себе билетов хоть на две недели вперед. Ну или посмотрите тут про покупку онлайн.
Последний, но важный момент: в экспрессах есть не только мягкие кресла, но и откидывающиеся столики. На таких столиках удобно есть эки-бенто – обед в коробочке для железнодорожных поездок. Его продают на всех станциях. Обязательно попробуйте так сделать, это не просто можно, это НУЖНО, т.к. это важный опыт путешествий по Японии и часть японской культуры. ^_^
Особенности синкансенов и корректное завершение поездки
Синкансены стоят немного особняком от всего остального железнодорожного транспорта в том смысле, что к ним всегда ведут отдельные турникеты. Хотя они тоже относятся к компании JR, турникеты все равно разделяют обычные поезда JR (например, линии Yamanote в Токио) и синкансены. Оплачивать синкансены картой Suica нельзя, для прохода нужен специальный синкансенный билет (или JR Pass, если он есть).
Есть один нюанс. Если вы едете по карте Suica по линии Yamanote, приезжаете на станцию Токио, внутри добываете синкансенный билет и хотите поехать на синкансене, то я рекомендую сначала выйти из вокзала (чтобы корректно завершить эту часть поездки), а потом уже снаружи зайти к синкансенам по билету на синкансены. В целом всегда полезно держать в голове, где вы начали поездку, и корректно выходить со станции и завершать поездку, чтобы с Suica списали корректную сумму. Впрочем, в 99% случаев логистика на станциях выстроена так, что вы не сможете сделать что-то не так.
JR Pass и другие проездные
У великолепной системы железнодорожного сообщения в Японии есть только один минус – билеты слишком дорогие. Добраться от Токио до Киото стоит около 14 тыс. иен.
Поэтому специально для туристов существует предложение — JR Pass. При цене примерно в 50 тыс. иен он позволяет неделю ездить на всех поездах JR (а также автобусах JR и паромах JR, но их немного) безлимитно. Исключение — синкансены линеек Nozomi и Mizuho, куда билеты надо покупать, хоть и со скидкой (но вас вполне устроят чуточку более медленные синкансены Hikari и Sakura, которые целиком покрываются пассом).
К сожалению, с октября 2023 года JR Pass подорожал (раньше стоил 30 тыс. иен и окупался поездкой Токио-Осака-Токио), и подойдет лишь тем, кто хочет за неделю объехать всю Японию в формате один день — один город (например, однажды я по нему ездил неделю так: Токио-Осака-Фукуока-Юфуин-Кумамото-Кагосима-Токио).
В новых условиях на маршруте Токио-Осака-Токио значительно дешевле просто покупать билеты, а на дальние маршруты – надо считать (в 99% случаев федеральный проездной не выгоден, но могут быть выгодны региональные). Выгоднее всего же прилетать в один аэропорт (например, Осаки), а улетать из другого (например, из Токио), в этом случае будет на один дорогой переезд меньше.
НЕ СУЩЕСТВУЕТ НИКАКИХ ПРОЕЗДНЫХ, КОТОРЫЕ МОГЛИ БЫ ДАТЬ ВАМ ВОЗМОЖНОСТЬ СЭКОНОМИТЬ НА ПОЕЗДАХ НА МАРШРУТЕ ТОКИО-КИОТО/ОСАКА/НАРА-ТОКИО.
Где именно покупать JR Pass (вернее, ваучер на него)?
1) В России есть филиал японского туристического агентства H.I.S., и в некоторых городах можно прийти туда ножками и заплатить за ваучер наличными. Я так пробовал, это работает.
2) Есть несколько европейских сайтов (например, такой), где бумажный ваучер можно купить онлайн с курьерской доставкой (но не в Россию). Эти сайты не являются официальными представительствами компании JR – это аккредитованные реселлеры (что нормально). Но они чуточку отличаются друг от друга ценой и стоимостью доставки, поэтому полезно сравнить разные варианты.
3) С недавних пор можно купить полностью цифровой ваучер на официальном сайте и даже набронировать себе поездки заранее.
Ваучеры бывают на 7, 14 или 21 дней, обычные и Green (т.е. с правом проезда в первом классе), взрослые и детские (6-11 лет).
Когда вы окажетесь в Японии, ваучер нужно обменять на настоящий JR Pass (предъявив загранпаспорт и сказав, с какой точно даты нужно его активировать). Пропуск будет действовать с утра дня активации до 23:59 последнего дня. Обменивать ваучер можно на крупных станциях и в аэропортах. Можно прямо в Нарите обменять и сразу же воспользоваться.
Раньше JR Pass выглядел как бумажная книжечка, и его надо было показывать контролерам. Сейчас он выпускается в том же форм-факторе, что и обычные билеты, и его надо засовывать в турникет. Чтобы попасть на unreserved-места в синкансенах, тоже достаточно просто пройти по пассу на платформу и зайти в поезд.
Билеты на reserved-места в экспрессы по JR Pass также можно оформлять, для этого надо пойти в кассу, показать пропуск и получить билеты бесплатно. Если вы не спешите, едете компанией, и хотите точно уехать на определенном поезде и сидеть вместе, то оформляйте, конечно, билеты на reserved. Если хочется быстрее на платформу, и вы один, можно и unreserved.
Кроме того, хотя синкансены из Токио в Киото и ходят каждые 15 минут или даже чаще, большая их часть — синкансены Nozomi, куда с JR Pass не пускают. А подходящие ходят раз в полчаса или час. Поэтому в сезон сакуры с JR Pass лучше все же брать билеты reserved за несколько часов до поездки или же вечером предыдущего дня. Ну, чтобы совершенно спокойным быть.
Даже если вы придумали, как сэкономить с помощью JR Pass, подумайте еще. Если вы едете в Японию на две недели, а Pass берете на одну неделю, то все длинные переезды очень хочется в эту неделю и уложить. Поэтому получается, что вы мотивированы бешено переезжать с места на место. А если вы хотите в первую неделю поехать в Киото, а во вторую неделю вернуться обратно, не делая других больших поездок, то JR Pass на две недели может оказаться невыгодным решением.
Чтобы точно посчитать, нужен ли вам JR Pass, можно воспользоваться специальным калькулятором. С текущими ценами он вам с большой вероятностью не нужен! Пожалуйста, не берите JR Pass бездумно просто потому что вам кажется, что проездной точно пригодится, или что вы слышали, что его точно надо брать.
В Японии есть и другие локальные пассы. Например, Seishun 18. И много, много других. Например, у Tokyo Metro есть билет, позволяющий за 600 иен безлимитно кататься на метро один день.
Они (пока) не подорожали, но важно понимать, что почти все они также заточены на то, что человек каждый день ездит куда-то на большие расстояния и чаще, чем нормальному туристу с хорошо спланированным маршрутом это нужно. Соответственно, весь маршрут надо специально подбирать под такой проездной, чтобы извлечь максимальную выгоду. Для поездок из Осаки в Нару или из Токио в Камакуру никаки проездные не нужны. Проездные по Токио, кстати, тоже не нужны (если только вы не планируете весь день метаться из района в район). Потому что, напомню, билет-то этот от компании Tokyo Metro, а это означает, что по кольцевой линии Yamanote от компании JR по нему не проехать, а она очень полезна. Так что для экономии времени проще просто платить Suica.
Однозначно полезны разве что проездные, экономящие расходы по одному конкретному маршруту — например, Hakone pass или Koyasan World Heritage Ticket (оба покупаются на месте). Но и там нет космической выгоды, просто оптимизация расходов (ну и из списка того, что туда входит, сразу понятно, на чем ехать и что смотреть). Так что если вы приехали в Японию без проездных, не переживайте — в 95% случаев они и не нужны.
Хороший пример потенциально полезного регионального проездного, который может заменить JR Pass, — Kansai WIDE Area Pass. Срок действия — пять дней, цена — 12 тыс. иен.
Покупать его с целью ездить из Осаки в Нару, Кобе и Киото довольно бессмысленно, потому что там одна поездка стоит в районе 500-800 иен, при этом надо обязательно пользоваться линиями JR (а частные электрички, которые не входят в проездной, могут быть даже удобнее). Зато если кататься в крайние точки маршрута — Киносаки-онсен, Окаяму, Такамацу, Ки-Кацууру — то все становится сильно интереснее. Синкансен Осака-Окаяма-Осака уже стоит больше 12 тыс. иен. Добавьте еще пару точек, и вы уже в плюсе.
Главное — помнить, что все же поездка нужна чтобы посетить все интересные вам места, а не чтобы сэкономить побольше денег на проездном и вогнать компанию JR в убытки. Перед принятием решения о покупке рекомендую поступить так: построить полный маршрут всей своей поездки без использования каких-либо пассов и посчитать стоимость, а потом посмотреть, какие пассы существуют в регионе и прикинуть, сколько они сэкономят.
Если цена примерно равная, то лучше, конечно, брать пасс – просто потому, что это чертовски удобнее.
Ну и напоследок покажу, как круто раньше выглядел JR Pass:
Покупка билетов на японские поезда онлайн
Если вам действительно нужен билет на синкансен или экспресс заранее, то с зарубежной картой его можно купить на Klook (но с наценкой в 10-20%). С российской картой «Мир» его можно купить тут (выбрав английский язык и рубли), но… с наценкой в 50%.
Важный момент: на сторонних площадках, как правило, нельзя купить полноценный электронный билет, по которому можно сразу сесть в поезд. Такое позволяет официальный сервис SmartEX, но он плохо работает с неяпонскими картами (какие-то принимает, какие-то – нет). С некоторых пор электронные билеты на некоторые маршруты можно покупать на Klook. Обычно же после покупки вам выдают ваучер, который в кассе или автомате надо обменять на бумажный билет, простояв в той же очереди, что и на покупку билетов.
Нужно ли покупать билеты заранее? Как правило, нет. Исключение – если вы едете в самый сезон большой группой и ходите сидеть вместе, либо же вам очень важно попасть на конкретный поезд и не хочется стоять в очереди на следующий (который будет через 6 минут). А так поезда в Японии ходят часто, цена на них не меняется, билеты практически всегда (кроме Золотой недели в мае, Обона в августе и Нового года) доступны прямо на ближайший.
Кстати, по этой же причине нет никакого смысла покупать заранее билет без места (Unreserved). Только Reserved или Green (первый класс).
А как же ночные поезда?
Сейчас в Японии есть два регулярных ночных поезда (Sunrise Seto и Sunrise Izumo), но они стоят вдвое дороже синкансена, и билеты туда нереально купить. В отличие от России, это не регулярный способ поездок, и уж точно не способ сэкономить, а экзотичный вид транспорта, которым ездят внутренние туристы с целью шикануть.
Также советую прочитать материалы:
— Оптимальный план поездки в Японию
— Как жить в рёкане
— План поездки на цветение сакуры
— Часто задаваемые вопросы о поездках в Японию
Больше о Японии можно узнать в телеграм-канале и, конечно, в уютном телеграм-чатике.
