В текстах о Японии я несколько раз мельком упоминал поезда и JR Pass, сейчас хочу раз и навсегда четко объяснить, как работают японская железнодорожная система и метро, как платить за проезд, как строить маршруты и как экономить на переездах.
В Японии нет различий между городским метро, пригородными электричками и междугородними поездами, они все работают по одному принципу. Зато в Японии есть различия между ветками, принадлежащими разным компаниям. Большей частью железных дорог управляет компания JR — Japan Railways. Условно говоря, аналог нашей РЖД. Все остальные ветки распределяются между множеством частных компаний. В Токио, например, большая часть линий метро принадлежит Tokyo Metro, меньшая – Toei, а кольцевая линия Яманоте принадлежит JR. Для клиента это означает то, что если ваш маршрут задействует линии нескольких компаний, то каждой за проезд надо заплатить отдельно.
Практически до любого города в Японии можно доехать на поездах JR, но в большинстве регионов есть еще параллельная местная сеть железнодорожных веток, которая может оказаться чуть удобнее или дешевле. Например, от Осаки до Киото часто удобнее ездить на поездах Hankyu, а в районе Никко удобно пользоваться Tobu. Внутри крупных городов обычно есть какие-то свои местные сети метро или скоростного трамвая.
Линии метро в Токио можно отличать по названиям или же по цвету. Обратите внимание на то, как они делятся между компаниями.
Названия станций всегда дублируются по-японски и по-английски.
Стоимость проезда по железной дороге в Японии складывается из двух цифр: оплата за расстояние (base fare) и наценка за экспресс (express surcharge или seat fare). За обычные поезда надо платить только оплату за расстояние, за экспрессы (например, знаменитые суперэкспрессы синкансен) – и оплату за расстояние, и наценку за экспресс.
Обычные поезда
Размер оплаты за расстояние четко зафиксирован для любой пары станций всей железнодорожной сети компании (нет никаких «зон», например), по всей Японии. То есть, можно взять станцию Акихабара в Токио, станцию Нара в Наре и посчитать, сколько вам придется заплатить за это расстояние. А можно взять станцию Акихабара в Токио и станцию Синдзюку в Токио. Принцип одинаков. Неважно, сколько времени вы будете ехать, каким маршрутом, в какой день, – цена за расстояние всегда одинакова (но, напомню, если вы едете экспрессом, надо еще отдельно заплатить наценку за экспресс, об этом позже).
Чтобы купить билет на короткое расстояние (поездки внутри города и в пределах ближайших пары префектур) и обычным поездом (то есть, без наценки за экспресс), нужно воспользоваться билетными автоматами. В них есть английский язык. В кассу идти не надо (и не всегда ее просто найти).
Другое дело, что при покупке билета в автомате вам (как правило) предлагают варианты стоимости (например, «200 иен, 280 иен, 500 иен и др.»), а не варианты станций (иногда могут быть и варианты станций, но редко). Поэтому перед покупкой надо разобраться, сколько будет стоить билет, и выбрать правильную цифру. Для этого на станциях висят карты со стоимостью, и вот на них часто станции указаны только иероглифами.
На карте стрелочкой помечена станция Токио — это значит, что вы находитесь на ней. Вокруг – схема веток, и под каждой станцией подписана стоимость проезда в иенах.
Искать нужную станцию на такой карте – забавный опыт. ^_^ Но если нашел, то все просто: какая стоимость у пункта назначения указана, столько и билет стоит.
Для поездок на большие расстояния или для билетов с доплатой за экспресс тоже встречаются автоматы, но в этом случае я рекомендую идти в кассу. Это сильно проще и универсальнее. Там вы просто говорите кассиру, куда хотите добраться, и он показывает вам на калькуляторе, сколько надо заплатить. Все.
Цена за расстояние снимается с вас следующим образом: на входе на станцию отправления вы вставляете билет в приемник (или касаетесь приемника смарт-картой; но о них позже), и система запоминает, где вы сели. Билет надо обязательно забрать с собой и не терять! На выходе со станции прибытия вы вставляете билет, система подсчитывает расстояние и снимает с билета оплату за расстояние. Если у вас билет оплачен верно, то турникет его съедает. Если билет на меньшую сумму, то надо доплатить разницу в автомате Fare Adjustment или же контролеру на станции. Поэтому, кстати, если некогда или сложно вникать, сколько должен стоить билет, можно просто взять самый дешевый, доехать, а на выходе доплатить разницу (автомат сам посчитает, сколько вы должны). Вы ничего на этом не потеряете по деньгам и не попадете ни на какой штраф.
Все это верно, если путешествовать с пересадками на ветки одной и той же компании (там внутри никаких турникетов нет на пересадках). Если нужно пересаживаться, например, с ветки компании JR на ветку компании Tokyo Metro, то на выходе со станции JR надо рассчитаться с JR, а потом купить билет Tokyo Metro и зайти в Tokyo Metro. Получится две поездки вместо одной, но принцип тот же (хотя, как правило, поездки двумя разными компаниями на примерно одно и то же расстояние дороже, чем если ехать одной компанией).
Кроме того, плата за расстояние от одной станции до другой может отличаться (хотя и не слишком значительно) в зависимости от того, ветками каких компаний вы едете. Например, проезд от аэропорта Нарита до станции Уэно в Токио на поездах JR стоит процентов на 10 дороже, чем на поездах Keisei.
Звучит страшно непонятно и неудобно? Не беспокойтесь, вам достаточно уловить общий принцип (чтобы понимать, откуда берутся цены и когда с вас снимают деньги), а 99% головной боли с вас снимут смарт-карточки (в Японии их все называют термином IC Card, и они похожи на московские карточки Тройка в режиме электронного кошелька, без записи на них проездных на месяц и т.п.).
Чтобы не возиться с кучей билетов разных компаний и сверяться с таблицами стоимости проезда , поэтому первое, что нужно сделать в Японии, – купить себе карточку Suica (продаются на станциях JR в Токио) или Pasmo (продаются на станциях Tokyo Metro). Если прилетели в Осаку, то вам могут продать карточку Icoca. Все они абсолютно взаимозаменяемы и работают везде. На нее можно положить произвольную большую сумму (например, 5000 иен), и на входе на станцию и на выходе со станции просто касаться картой турникета. Правильная сумма будет автоматически списываться. Такими карточками, кстати, еще можно расплачиваться в минимаркетах Family Mart, в сувенирных магазинах в аэропорту и много где еще, так что не бойтесь, если положили на карту слишком много. Фактически это удобнейший электронный кошелек для мелких трат.
Короче, Suica — ваш бро!
Сразу отвечу на самый популярный вопрос: если вы едете большой компанией, КАЖДОМУ человеку нужна отдельная карта. Платить одной за всех никак не выйдет. Второй популярный вопрос: при оформлении карточки автомат берет с вас залог в 500 иен, который можно вернуть при вылете, но только если вы сдаете карту в той же компании, где и брали (т.к. Suica — в JR региона Токио и т.п.). Я лично никогда не сдаю их, потому что карточки действуют потом еще 10 лет, и можно потом вернуться и снова пользоваться, и не раз. Ну и сувенир приятный.
Чтобы купить карту Suica, надо на станции найти автомат, на котором написано Suica. Обычные билетные автоматы могут их не продавать. С Pasmo та же история.
C Suica/Pasmo/etc. вы сможете платить практически везде, кроме самых-самых маленьких деревенских линий, где до сих пор не установлены турникеты для приема этих карт. Некоторые короткие линии работают по фиксированной цене (например, 200 иен), потому что у них просто не настолько много станций, чтобы считать расстояние. На других линиях нужно платить машинисту. Это называется One Man Car (wanman car).
Wanman Car работают по тому же принципу, что и японские автобусы: на входе надо нажать на кнопочку и получить бумажку с номером станции, на которой вы сели. А на выходе предъявить ее машинисту, и он посчитает, сколько вы должны.
Самый сложный случай — когда вы зашли на нормальной станции по Suica, проехались по обычной ветке, потом, не выходя в город, пересели на вот такую странную Wanman Car, и не очень понимаете, как платить на выходе. В этом случае просто покажите машинисту карту, скажите, с какой станции вы едете, и он порешает вопрос. Но обычно так бывает крайне редко, и при пересадке на устаревшую ветку должен стоять турникет, который снимет деньги за предыдущий отрезок.
Если же вы заранее знаете, что в конце сложного пути у вас Wan Man Car, просто купите бумажный билетик на всю сумму поездки. Его можно отдать машинисту, и он поймет, что вы уже все оплатили и ничего не должны.
В любом случае помните, что в любой непонятной ситуации можно подойти к служащему у турникетов, показать свои билет/карты, и он вам поможет корректно заплатить.
Экспрессы
За какие поезда нужно доплачивать оплату за экспресс? Надо смотреть, как поезда указаны в расписании (на табло, в приложении и т.п.). За поездка типа Local (останавливаются на каждой станции) и Rapid (Special Rapid, Section Rapid и др., – пропускают часть станций) никогда не нужно. За синкансен (суперэкспресс) нужно всегда. Однако есть куча поездов, которые называются Express (Limited Express и др.), за часть доплачивать не надо, за часть — надо. Например, за Narita Express надо доплачивать, а за Narita Access Express — не надо.
Кроме того, хотя поезда класса Rapid в обычных вагонах не требуют доплаты за экспресс, в них (иногда) могут быть вагоны первого класса с наценкой.
В обычном поезде тоже может быть green car, не сядьте в такой вагон случайно.
Самый простой и практичный способ понять, нужно ли доплачивать, – строить маршруты онлайн, потому что там как раз будет показываться вся необходимая информация.
Japan Official Travel App – оптимальное приложение для построения маршрутов поездки на поездах и автобусах. Больше вариантов, чем у Гугла, выше точность и больше подробностей о поездке. Можно ставить галочку «приоритет для поездов, где принимают JR Pass». Ну и там четко видно и стоимость оплаты за расстояние, и наценку за экспресс, и как какие поезда называются, на какой платформе останавливаются и так далее.
Кстати, этот же сервис можно использовать, чтобы считать стоимость за расстояние от станции до станции и покупать билетик на правильную сумму (если вы покупаете билетики, а не пользуетесь карточкой).
Классы вагонов в экспрессах
В поездах-экспрессах (включая синкансены) есть три типа билетов: unreserved, reserved и green. И, соответственно, три типа вагонов: unreserved, reserved и green. В вагонах по билетам unreserved люди садятся на места в порядке живой очереди, фиксированных мест в билете нет. И если очень хочется уехать срочно, то можно и стоять. Даже в синкансене. В reserved (они обычно дороже, но не слишком сильно) каждому билету соответствует конкретное место. Green — это тот же reserved, но в вагонах первого класса с повышенной комфортностью.
В синкансене на линиях, где поезда ходят часто (например, между Токио и Осакой), можно смело брать unreserved. В один не влезете сидя, так в следующий через 15 минут влезете. На линиях, где поезда ходят редко, лучше брать reserved.
Как выглядят билеты?
Билет за расстояние в Японии выглядит очень просто, там есть станция покупки и цена. Все чаще станцию пишут латиницей, но не всегда.
Билет с доплатой за экспресс больше примерно раза в два, и там больше информации. Опять же, в последние годы они почти всегда латиницей, но на всякий случай показываю старый вариант.
Если у вас билет reserved, важно сесть в правильный вагон (ну и место, конечно). Если у вас билет unreserved, вы можете сесть в любой вагон, помеченный как unreserved. Обычно на станции есть указатели про это, плюс есть еще голосовые объявления перед прибытием, в которых называют unreserved-вагоны.
Unreserved-билет не привязан к конкретному времени, можно сесть на любой такой же поезд в том же направлении.
Билеты с наценкой за экспресс проверяют контролеры в поездах, и они ходят достаточно часто.
Если ваше путешествие предполагает поездку сразу на нескольких поездах (например, синкансен от Токио до Хакаты, а потом limited express до Юфу), то можно прямо в первой же кассе назвать конечную точку маршрута, и вам продадут сразу два билета. Даже если это ветки разных компаний, кстати. Вам надо всего лишь четко произнести, как называется конечная станция, и ответить на вопрос «reserved or unreserved?». Если до конечной точки маршрута идет не экспресс, то вам дадут отдельно билет за расстояние, отдельно билеты с доплатой за каждый экспресс.
За билетами на поезда по популярным направлениям (из Токио в Киото, например) можно смело приходить за полчаса до отправления. Билеты всегда есть, а если на прямо ближайший нет, то на поезд через 15 минут есть. Заранее бронировать онлайн незачем.
Другое дело, что на непопулярных направлениях нужные поезда могут ходить пару раз в день и иногда могут быть вдруг переполнены (например, из Токио в Ямагату). В этом случае можно купить билеты вечером предыдущего дня.
В целом железнодорожная система в Японии рассчитана на спонтанные поездки без особого планирования. Если хотите забронировать билеты удаленно в онлайне, то на некоторых ветках можно это сделать – например, на поезда JR в восточной части Японии. Но это все равно не полноценные онлайн-билеты, как у РЖД. Их надо будет потом забирать в кассах на месте. И на большинстве веток даже так сделать нельзя. Поэтому если вы беспокоитесь, просто зайдите в кассу в первый день в Японии и накупите себе билетов хоть на две недели вперед.
Последний, но важный момент: в экспрессах есть не только мягкие кресла, но и откидывающиеся столики. На таких столиках удобно есть бенто — обед в коробочке. Его продают на всех станциях. Обязательно попробуйте так сделать, это важный опыт путешествий по Японии. ^_^
JR Pass
У великолепной системы железнодорожного сообщения в Японии есть только один минус – билеты слишком дорогие. Добраться от Токио до Киото стоит около 17 тыс. иен.
Поэтому специально для туристов существует предложение — JR Pass. При цене примерно в 30 тыс. иен он позволяет неделю ездить на всех поездах JR (а также автобусах JR и паромах JR, но их немного) безлимитно. Исключение — синкансены линеек Nozomi и Mizuho (но вас вполне устроят чуточку более медленные синкансены Hikari и Sakura). Легко посчитать, что одна только поездка Токио — Киото — Токио уже его окупает.
К сожалению, с октября 2023 года JR Pass подорожает сразу на 70% до 50 тыс. иен, так что он будет окупаться уже лишь поездкой в духе Токио — Осака — Фукуока — Токио, а реально полезен лишь для тех, кто хочет за неделю объехать всю Японию. Но если купить его в сентябре по старым ценам, то можно будет еще использовать в октябре и ноябре. Ваучер на JR Pass можно обменять на собственно JR Pass в течение 90 дней после покупки, а в момент обмена можно указать дату вперед (до 30 дней), поэтому при желании можно даже и декабрь захватить.
Где именно покупать JR Pass (вернее, ваучер на него)?
1) В России есть филиал японского туристического агентства H.I.S., и в некоторых городах можно прийти туда ножками и заплатить за ваучер наличными. Я так пробовал, это работает.
2) Есть несколько европейских сайтов (например, такой), где бумажный ваучер можно купить онлайн с курьерской доставкой (но не в Россию). Эти сайты не являются официальными представительствами компании JR – это аккредитованные реселлеры (что нормально). Но они чуточку отличаются друг от друга ценой и стоимостью доставки, поэтому полезно сравнить разные варианты.
3) С недавних пор можно купить полностью цифровой ваучер на официальном сайте и даже набронировать себе поездки заранее. Но это будет дороже на 10%.
4) Можно купить прямо на месте в Японии на крупных станциях (в том числе в аэропортах Токио и Осаки). Но это будет дороже на 10%.
Ваучеры бывают на 7, 14 или 21 дней, обычные и Green (т.е. с правом проезда в первом классе), взрослые и детские (6-11 лет).
Когда вы окажетесь в Японии, ваучер нужно обменять на настоящий JR Pass (предъявив загранпаспорт и сказав, с какой точно даты нужно его активировать). Пропуск будет действовать с утра дня активации до 23:59 последнего дня. Обменивать ваучер можно на крупных станциях и в аэропортах. Можно прямо в Нарите обменять и сразу же воспользоваться.
Раньше JR Pass выглядел как бумажная книжечка, и его надо было показывать контролерам. Сейчас он выпускается в том же форм-факторе, что и обычные билеты, и его надо засовывать в турникет. Чтобы попасть на unreserved-места в синкансенах, достаточно просто пройти по пассу на платформу и зайти в поезд.
Билеты на reserved-места по JR Pass также можно оформлять, для этого надо пойти в кассу, показать пропуск и получить билеты бесплатно. Если вы не спешите, едете компанией, и хотите точно уехать на определенном поезде и сидеть вместе, то оформляйте, конечно, билеты на reserved. Если хочется быстрее на платформу, и вы один, можно и unreserved.
Кроме того, хотя синкансены из Токио в Киото и ходят каждые 15 минут или даже чаще, большая их часть — синкансены Nozomi, куда с JR Pass не пускают. А подходящие ходят раз в полчаса или час. Поэтому в сезон сакуры с JR Pass лучше все же брать билеты reserved за несколько часов до поездки или же вечером предыдущего дня. Ну, чтобы совершенно спокойным быть.
С JR Pass есть разве что одна проблема: если вы едете в Японию на две недели, а Pass берете на одну неделю, то все длинные переезды очень хочется в эту неделю и уложить. Поэтому получается, что вы мотивированы бешено переезжать с места на место. А если вы хотите в первую неделю поехать в Киото, а во вторую неделю вернуться обратно, не делая других больших поездок, то JR Pass на две недели может оказаться невыгодным решением.
Чтобы точно посчитать, нужен ли вам JR Pass, можно воспользоваться специальным калькулятором.
В Японии есть и другие локальные пассы. Например, Seishun 18. И много, много других.
Например, у Tokyo Metro есть билет, позволяющий за 600 иен безлимитно кататься на метро один день.
Во всех таких случаях я рекомендую поступить так: построить полный маршрут всей своей поездки без использования каких-либо пассов и посчитать стоимость, а потом посмотреть, какие пассы существуют в регионе и прикинуть, сколько они сэкономят.
Если цена примерно равная, то лучше, конечно, брать пасс (особенно JR Pass) – просто потому, что это чертовски удобнее.
Да и сувенир отличный на память остается (раньше оставался, сейчас уже таких красивых нет)!
Также советую прочитать материалы:
— Оптимальный план поездки в Японию
— Как жить в рёкане
— План поездки на цветение сакуры
Больше о Японии можно узнать в телеграм-канале.
